作为济南城市轨道交通二期建设规划线网中唯一一条南北向穿越黄河的骨干线路，从南到北，济南轨道交通7号线一路“穿山过河”，要破解多个难题。12月1日，由中共山东省委宣传部、中共山东省委网信办、中国晚报工作者协会指导，大众报业集团（大众日报社）主办，齐鲁晚报•齐鲁壹点、山东省新型智慧媒体重点实验室、山东省数字文化创新实验室承办，中共济南市委宣传部、中共聊城市委宣传部协办的“深改在山东——全国主流媒体高质量发展调研行”走进济南，深入济南轨道7号线数智指挥中心调研，了解地铁建设背后的故事。
在数智指挥中心地质博物馆区域，记者看到，在线路展示柜的上方，陈列着一排玻璃瓶，在这些玻璃瓶中，装有形态各异的土块和碎石。在这些瓶子上，还分别标明了图样和碎石取样的站点名称、施工阶段、土样名称和土样性质等信息。
“这些都是在施工过程中，取出来的。”济南轨道交通集团建设投资公司7号线项目管理部经理杜乐乐告诉记者，济南轨道交通7号线起于凤凰南路站止于济北站，途经高新区、历下区、历城区、天桥区、起步区等片区，从南到北共经过9种不同地层，3条断裂，16个一级风险源，57个二级风险源，9条河流，并4次穿越铁路、4次穿越地铁，地质条件非常复杂。
复杂的地质，也无形中加大了线路建设的难度。“从凤凰南路站到历下广场站，这一段属硬岩地层，岩石强度特别高，盖子山和转山的岩石强度高度166MPa。”杜乐乐介绍，为了突破这一难点，他们会在这段线路创新使用土压/TBM双模盾构机。“这种盾构机兼具TBM和土压两种掘进模式，可以解决单一模式盾构机在极端硬岩地层掘进效率低、TBM无法在复合地层掘进的技术性难题。”杜乐乐介绍，这种双模盾构机最大掘进速度可达每分钟80毫米，总功率高达1400千瓦，是国内同直径最大功率盾构机，提高了盾构机施工效率和掘进速度，开启了济南造双模盾构机2.0时代。
同时，济南地铁7号线为全国首条上跨黄河的地铁线路，采用公轨合建的集约化建设形式，在济南轨道交通7号线一期工程的黄河北段，建设中也面临很多新问题和挑战。“这部分地层以粉土、粉质黏土为主，局部为细沙、粉沙、淤泥质土等软弱土质地层。这种地质条件下，地基承载力低，容易发生变形和沉降，给盾构施工和基坑开挖带来较大风险，可谓是‘黄河滩淤区里建车站，液化土内修地铁’。”杜乐乐称，为解决此问题，施工团队采用三轴搅拌桩对地连墙两侧槽壁进行加固处理及端头井中板逆作方案，确保地连墙成槽质量及基坑开挖过程风险可控。（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者孟杰、李文璇、季明智、摄影张中）
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