列车到达杭州东站 程向阳 摄
28日，天气晴朗，湛蓝碧空下的安徽黄山北高铁站，一列G9344次高铁动车组静静停靠在为杭黄高铁新开设的站台里，车头的朝向，是300公里外的杭州城。
杭黄高铁东起浙江省杭州市，西至安徽省黄山市，串连起黄山风景区、西湖、西递宏村、千岛湖等“5A”级国家风景名胜区，形成了一条世界级黄金旅游走廊，将于今年12月正式通车。
准备出发的G9344次列车 程向阳摄
“为了应对杭黄铁路通车，我们做了很多硬件和软件方面的准备工作，新增8个站台，新增售票窗口和进出站闸机等，同时将今年新招聘的大学生全部投入进来，并从各个站点抽调骨干力量，增加志愿者等社会力量。”黄山北站党总支书记程惠敏告诉记者，目前车站方面已经进行了高峰期客流应急疏散等多次演练。杭黄铁路通车前期，会有很多乘客体验，预计届时客流量将在现有合福高铁客流基础上翻番，日均到发客流4万人。
9时43分，G9344次列车组从8号站台启动，潮鸣电掣般着杭州方向奔去。
10时1分，列车到达歙县三阳站。站在40多米高的站台上，俯瞰有“东方小瑞士”之称的三阳，昔日闭塞的村庄，因为有了全国为数不多的乡镇高铁站而显得生机勃勃。
三阳站是杭黄高铁沿线上，浙江进入安徽的第一个高铁站，也是目前全国为数不多的高架站之一，整个站房的建筑风格与三阳镇徽式建筑风格保持统一，站房与站台合二为一，别具地方特色。据介绍，启用后的三阳站将启用人脸识别系统，乘客进站只需“刷脸”。
列车长与工作人员交流 程向阳摄
白色如练，身影如风，驶出起点站半个多小时后，列车到达浙江境内千岛湖站。站房建筑面积8944平方米，站房南北侧柱廊面积平方米，站场规模“2台6线”，站台与地面之间高差24.5米，富有韵律的坡屋面，跨越潭头溪的进站楼扶梯，将站房打造成邻水的生态驿站。
来自中交集团二局杭黄铁路五标段，负责桐庐段建设的高级工程师陈伟，是今天受邀乘坐高铁的万千建设者之一。他参与过包括浙江舟山连岛工程、金塘跨海大桥、广东南溪跨海大桥等重大工程，但是参与高铁的建设还是第一次。“杭黄高铁作为‘五线工程’，广大建设者们付出很大，今天坐上杭黄铁路动车，我们建设者也是欢欣鼓舞。”陈伟说。
“列车达到终点站，杭州东站，请下车的乘客带好您的随身行李物品，准备下车。”11点26分，列车如百年前的徽州游子一般，热情地冲进杭城的怀抱，到达终点——杭州东站。这是全国大型铁路枢纽之一，连接宁杭、杭甬、沪杭、杭长等多条高铁线路，它所在的杭州，也是当年徽商艰苦跋涉，走向全国重要的中转地。
在1933年徽杭公路没有打通前的水路年代，徽州人中流传着一句话：不慌不忙，三日到余杭。如果是返回徽州，则是逆水行舟，“一滩复一滩，一滩高十丈。三百六十滩，新安在天上。”有所谓“十日上徽州”之说。
今天，黄山到杭州，只需一个多小时，两地的美景，一天便可尽揽，这是一次历史性的牵手。 (余皓 程向阳)
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