最接地气的绿皮火车：铁道上的菜市场

56岁的起大叔在6162次列车上做蔬菜瓜果生意已有十多年。

这是一趟在全国都很少见的绿皮火车：单程全票价39.5元；全程运行351公里，经停22个小站；乘客们多是沿线贩卖货物的村民，他们坐火车就像坐公交车一样频繁，最低票价也就1元钱；他们在车上就可以开个“菜市场”……这趟火车因此也被沿线群众称为最接地气的绿皮火车。

起大叔和列车员已成了老熟人。

2018年4月18日下午1点35分，从昆明开往攀枝花的6162次列车刚到达攀枝花市花棚子站，当地渝洞村的村民们就忙着将打包好的毛豆、黄豆一袋袋装上列车。1小时后，这批豆子将在攀枝花站被货运人员接收装车，并销往附近城市。

由于铁路沿线附近的乡镇村庄大多地势偏远，通过火车出行或是运输农产品成了周边村民的主要选择。

村民在列车上卖起了樱桃。

自1970年成昆铁路开通以来，装运蔬菜的场景已经无数次在这条铁路上演，而对于村民们来说，6162次列车已经成为他们的专属的绿皮火车。

6162次列车全程运行351公里，经停22个小站，每天清晨6点50分，列车从昆明站始发，途经楚雄，一路穿越崇山峻岭、金沙江畔，行驶近8个小时到达攀枝花。修整半小时后，变为6161次列车从原路返回昆明。该趟列车单程全票价为39.5元，属于公益扶贫列车。

村民种植的豌豆通过6162次列车运输出去销售。

在火车上，经常可以看到乘坐火车出行的村民，身边还摆放着装着蔬菜的箩筐。来自楚雄市拉鲊村的李朝龙今年已经72岁，此行是为家住迤资的小女儿送一些豆子。对于这趟已经接触了几十年的火车，他颇有感触地说：“我们村离另一个最近的村子都有二三十公里，如果没有火车经过，可能就会像45年前一样，赶街都没有去处。”

对于渝洞村村民张某来说，通过火车将村里的豆子、番茄、辣椒等拉往外地销售，几乎成了他唯一的选择。“两吨重的豆子，用汽车运往攀枝花需要800多元钱的运费，这样的价格我们卖蔬菜很难盈利。”他说，“相比之下，火车的运费只要80元，我们只需要把货装上火车，到站时会有货运公司的人来取走，连跟车都不用，节省了很大一笔运费。”

乘客在列车上购买苦瓜。

该趟列车的列车长杨兆祥介绍，基于公益扶贫的考虑，这趟列车运输费一直定在很低的价位。旅程共划分为4个区段，每个区段的运费都存在差异。此外，沿途乡镇的村民大多以短途出行为主，中途票价也不过4元至8元左右，最低甚至只需1元钱。“平均每天，这趟列车差不多要运输将近2吨的农产品，除了将花棚子、新江等站接收的蔬菜运输到攀枝花站，从广通、羊臼河等站点拉往元谋的蔬菜也有很多。”

商贩起德荣是这趟列车的老乘客，经常带着蔬菜水果等在车厢里销售。他回忆说：“以前车厢还是大篷车的时候，在车里摆摊卖菜的人有很多，大概在两年前，大篷车改成了空调车以后，摆摊的情况变得很少了，赶街的人倒还是像以前一样多。”

一位乘客在列车上睡着了。大约在两年前，列车改成了空调车以后，环境舒适了许多。

虽然被称作“慢火车”，但是列车的实际运行速度也从以前的50公里/小时提高到了现在的80公里/小时，加上有了空调，不少乘客都表示，比起以前又热又闷的车厢，现在的乘车环境已经变得舒适干净了许多。

据了解，中国铁路昆明局集团有限公司现有4对公益扶贫列车。全国铁路共开行公益扶贫列车81对，约占普速旅客列车开行总量的6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。杨兆祥说：“公益扶贫列车的开行，不仅方便了偏远地区百姓出行，同时也为沿线地区脱贫致富提供有力支撑。对于服务偏远地区百姓，我们一直在路上。”（记者赵伟/图蒋卓成/文）