首汽约车牵手一汽红旗 魏东：让“国车”走近更多消费者

首汽约车CEO魏东

四月底的北京已经有了一丝初夏的味道，在炎炎烈日中，两年一次的北京车展也在五一节前拉开了帷幕，谈到国产汽车，红旗可能是最具知名度的国产品牌，代表了国产汽车的峥嵘岁月与品牌辉煌，而在北京车展开幕前几天，首汽约车正式宣布与中国一汽红旗达成战略合作，这也是最近一年来首汽约车诸多品牌合作的最新成果。

作为一家从传统巡游出租车企业转身而来的互联网网约车平台，首汽约车如何处理巡游车与网约车的关系？在网约车激烈的市场竞争中，首汽约车如何保持竞争力来突出重围？近日，首汽约车CEO魏东接受了人民网IT频道的专访，就这些问题做了回答。

让“国车”走近更多消费者

作为“国车”代表，红旗可以说是我国最早的自主品牌轿车，而首汽租车则是首汽集团通过互联网实现传统产业转型升级的积极尝试，两家此次宣布的战略合作计划，会擦出什么样的“火花”？

对于两家的合作背景，魏东表示，首汽约车本身就是以国宾队服务起家的，之前有大量服务公用车，因此两家的目标用户群是比较接近的，都是服务于公务车及高端商务车市场。这就是本次合作的一个出发点和基础。

魏东介绍，当红旗方面提出做出行平台的时候，双方很顺利地成一致，共同来干这件事情，包括平台的联合开发、联合运营、市场联合拓展等等一系列的方式，而且会选择红旗H5、H7两种主力车型。

“通过我们两家的这次合作，大家一起联合开发运营平台，从而让红旗车与红旗品牌让更多的消费者体验到、感受到，同时还可以围绕消费者的需求再对红旗车型进行定制化的开发。”魏东说。

在魏东看来，作为“国车”的红旗品牌，虽然曾经经历过一些曲折，但是“40岁以上的人对红旗还是有情感”，他举了一个调研数据：首汽在做前期市场调研的时候，很多首汽约车的VIP用户和钻石用户很期待坐红旗车。

“因此，在双方合作的第一阶段，会把H7、H5两款车型主要用于一些政务用车、会议用车的场景中去。”魏东表示。

首汽小目标：网约车与巡游车融合互动

从2014年网约车市场通过“红包大战”井喷开始，今年我国网约车进入了第五个年头，在这个市场的诸多大小“玩家”中，首汽约车恐怕是最为特殊的一家，在做网约车之前，首汽出租已经是北京最大最知名的出租车企业，旗下拥有上万辆巡游出租车，这与靠“键盘鼠标”起家的互联网创业公司完全不同。

据了解，目前原首汽出租的绝大部分巡游车都已经加入到了首汽约车平台，以往依靠肉眼观察来拉单的传统出租司机，也大都转型成了靠首汽约车APP接单的网约车司机。

对于这一转变，魏东认为，无论巡游车还是网约车，本质上都是通过专业驾驶员为乘客提供出行服务，同时，网约车是传统出租车的服务升级，比如网约车平台就可以在多个城市提供服务，让更多的消费者获得专业舒适的出行体验。

通过APP查询可以看到，目前首汽约车已经在北京、上海、广州、深圳、三亚、沈阳等几十个城市开通服务，“首汽约车在现有开通城市的基础上，还会一个城市一个城市的陆续开通，并联合当地的出租协会，我们的目标是探索新兴网约车和传统出租车的融合之路。”魏东说。

何为融合之路？魏东解释到，当消费者打不到出租车的时候，可以呼叫网约车服务，而网约车供给不足的时候可以下沉到出租车，两个产品只是服务的定价有些不同，其实是可以相互融合与互动的。

在魏东看来，网约车最大的额共享是“让出租车从传统的政府定价走向市场定价”，他举例到，“以前出租车有竞争吗？大家都是清一色的车、清一色的定价，都是承包经营，所以大家没什么可比的，通过网约车的市场化定价，让出租车竞争起来拼服务这才是未来”

因此，“我们现在也在个别城市也提供巡游出租车服务，我们希望通过首汽的互联网探索，借助这样一个技术手段加市场化机会，给传统出租车企业提供转型升级提供一些帮助。”魏东补充到。

打造司机文化，给好评一切皆有可能

从某种程度上来说，出租车就像是一个城市的形象代言人，出租车服务的品质代表了一个城市的“脸面”。比如有上百年历史的伦敦出租车，其极具特色的出租车不仅受到了大量游客的好评，还一度漂洋过海被引进到国内。

但随着以Uber为代表的网约车模式在全球各地的兴起，性价比仿佛一夜之间就“取代”了专业的出租车司机，成为选择出行更为看重的因素。

对此，魏东也有自己的看法，“消费者打车就是购买了一个有偿的驾驶员服务，那么驾驶员是私家车开趟车拉你一趟，还是专业驾驶员拉你，其实背后所付出和成本是不一样的。”

魏东认为，在网约车“车+平台+人”三大要素中，人（驾驶员）的专业性是最重要的，正是基于这样的考量，传统出租车经验加上互联网平台运营的模式，“恰恰是让首汽约车能够在困难中坚持到现在并且一直在壮大的原因所在。”

“如果只是抢了一些对价格敏感型的用户，但是需求方（消费者）和供给方（私家车主）对平台都没有忠诚度，这不是一个可持续的发展。”魏东说。

魏东解释到，正因如此，首汽约车切入的是商务用车这个细分市场，因为这个市场的消费者对于价格并不敏感，特别强调服务体验的专属感和尊贵感，而首汽集团恰恰有几十年服务国宾及大型会议的经验，有一套专业的培训模式，这也正是首汽约车的竞争优势所在。

“在做网约车之前首汽集团在北京有17000名司机，所以我们对于司机和车队的管理、培训、标准化，我们从组织架构到管理制度都有一套标准。”魏东举例说。

对于网约车平台司机流动性非常大这个问题，魏东认为，首汽约车作为专业服务于出行的企业，“打造司机文化”是非常重要的一个方面。“我们的目标把司机成为一个有尊严的高级蓝领，让他们成为一种产业工人。在这个过程中，你尊重乘客，乘客自然会尊重你。”

“以前做出租车的时候，如果距离就公里，司机永远说交班去不了。但现在通过APP派单，小活大活几率是均等的，跟司机强调吃小亏占大便宜，也可能司机拉的是短途，但有可能你服务得好以后用户还会继续用你，给好评一切都有可能。”魏东总结到。