开放投资股比限制，谁能笑到最后？

上周二博鳌论坛公布了汽车行业新政策：要尽快放宽汽车行业外资设厂的股比限制。犹如春风吹皱一池春水，搅动了已经24年没有变化的外资设厂股比限制。

1994年，为保护当时尚属稚嫩的中国汽车工业和自主汽车品牌，国家政策设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制，这是保护民族汽车工业的必然之举。在此政策的庇护下，伴随着中国汽车工业的高歌猛进，自主品牌也取得了长足的发展。根据中汽协发布的数据，2017年我国汽车产销量分别是2901.54万辆和2887.89万辆。其中自主品牌的销量已经几乎占据半壁江山。自主品牌做得比较好的中国车企像上汽、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等，都不断有爆款产品受到市场青睐。

既然是政策，自然有时效。2018博鳌论坛正式明确了保护政策的即将失效。预料在开放汽车业外资股比限制政策的细则出台后，会有更多的外资希望进入我国汽车制造行业。尤其是已经在华设厂的厂家早已跃跃欲试，对合资企业的增资扩股问题无疑会被摆到优先的议事日程上。

外资能增资扩股，带来的好处显而易见：吸引到更多的外资投入，带来更多的技术投放，创造更多的税收。而对长期处于保护伞下的自主品牌们来说，则是挑战与机遇并存。24年前制定的政策是为了保护自主品牌，但是现在自主品牌无论在研发制造等方面都具备了相应的实力，放开股比之后可以同台竞争，反而可能会促进自主品牌更好地发展。而广大消费者，无疑会是最大的受益者——未来车市将有更多更好的购车选择。

大多数业内人士判断，在更加开放的新政策的辐射下，原本外资厂家在华只能有两家合作伙伴的限制也将取消；如此一来，外资汽车厂商在选择合作伙伴时可以更合理地战略布局，整个中国汽车行业的发展也迎来了前所未有的新契机。

其实放开股比限制同样有利于国有汽车企业对技术的提升和产品研发的重视，原来在老政策的保护下，很多国有汽车企业对自主品牌发展支持不足，无论在品牌塑造、技术研发、市场推广等方面的投入，都明显不如吉利、长城等民营企业。其实早在2014年，吉利集团董事长李书福就对合资股比限制吐槽称，“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争，老百姓才能得到真正实惠。”

合资股比的放开必将会影响到自主品牌和合资品牌的竞争格局。面对新政策，对自主品牌车企而言首先要处惊不乱从容应对，大力提升自己企业的核心竞争力，要做好内功和外功。“内功”就是要实现汽车生产管理、运营、研发等诸多体系的持续的优化，以实现平台共享等先进技术手段提高生产效率，从而最大限度地降低结构性成本。“外功”则是要打造品牌、创建销售渠道。在更加开放的市场环境里，直面竞争，这对加速自主品牌的成长和发展是非常有利的。

对于中国汽车业来说，博鳌新政犹如春风，抓住机遇顺势而为，此其时也。