零售巨头卷土重来 后市场能否破题

11月的最后两天，本是汽配企业云集的2017年上海法兰克福汽配展上，竟然频频出现国美、京东两家公司的身影，一家是国内家电零售连锁巨头，另一家是中国最大的自营式电商企业，他们的高调出现，葫芦里卖得是什么药？

连续两天，国美、京东先后搭台唱戏，发布各自大举进军汽车后市场的战略，其中不乏整合汽车配件生产企业、经销商、维修厂等行业资源，打通供应链体系并重构货流和信息流，提高供应链效率。尤其是坊间流传已久的淘汽档口被京东收购的消息，终于在京东此次发布会上坐实。此事几乎成了本届汽配展参展商们观展、洽谈之余的最大谈资。

■收“淘汽档口”避免“零起步”

为了这场发布会，庆岩已经准备了3个月。今年年中刚刚履职京东家居生活事业部汽车后市场部总经理的他，将为京东在汽车后市场B2B领域开疆拓土作为头号工程。在他的规划中，京东将在扩大自营产品规模的基础上，与制造商、分销商等合作方，共同拓展开发与更多优秀维修企业的合作。

其实，在此次发布会前，庆岩已经在几次有零部件生产厂、经销商、保险机构、维修连锁企业参加的小范围业务交流会上有过接触，并透露了京东的“野心”。两个月前，也许是因为有多家竞争者环伺，京东与淘汽档口的收购协议还未最终敲定，庆岩还曾矢口否认京东与淘汽档口有过接触，直到京东董事局主席刘强东签字，3亿元的收购谈判才算落袋为安，他也终于松了一口气。拥有淘汽档口的行业根基，京东的汽配B2B业务至少不用从“零起步”了，淘汽档口对线下修理厂和配件商的渗透能力或让京东受益匪浅。

淘汽档口成立于2013年11月，定位为通过移动互联网技术进军汽车服务领域的科技公司，主营业务为汽车配件B2B采购销售，建立了车配件数据库、车型适配、采购下单、物流配送等服务闭环链条。成立后仅一年，其就拥有10万名B端客户，成为国内最大的汽车配件垂直电商。

据悉，京东汽车后市场B2B业务，直接继承了淘汽档口过去的业务模式，淘汽云修等产品摇身一变，成为京东汽修云等项目。淘汽档口原COO范清林和原CTO唐勇分别任京东居家生活事业部、汽车后市场的业务部总监和技术部总监。

■资深人士领军国美车服云

与庆岩有些类似，国美车服云CEO陈小宏走马上任的时间同样不算长。此前，陈小宏曾在以汽车零部件生产为主营业务的万向集团任职长达16年。最初，他在企业里负责销售。2000年左右，国内零部件企业基本扮演着代工工厂的角色，企业自身得不到切实发展，因此，万向集团时任董事局主席鲁冠球希望成立一家独立的第三方零部件渠道商，把有品牌的零部件纳入到全国连锁的销售网络，建立起零部件采购和物流平台，代表车企和零部件制造商去直面汽修厂和普通消费者。2002年，鲁冠球拍板决定拨款2.2亿元，投资成立浙江普通汽车服务中心，并由陈小宏担任总经理。这一干就是10年，陈小宏感慨道：“由零部件制造商来整合供应链太难了！”

此后又经过几年的市场历练和沉淀，陈小宏在上任国美车服云（天津）科技有限公司CEO时，对于如何深耕汽车后市场，打造垂直电子商务平台，已经有了比较成熟的思路。

陈小宏认为，当下汽车配件供应链的效率还处于比较低的阶段，这是由制造商、流通商、物流服务商、终端门店以及数据基础差等因素共同造车的。

作为在制造商供职长达16年之久的资深人士，陈小宏坦言，目前信息化管理水平在中国的零部件制造企业还处于比较低的水平。而信息化管理水平的低下，一定会导致供应链效率的不高。他希望车服云能够用几年时间提升汽配供应链效率，并赋能经销商和汽修厂，为他们提供汽配同城物流、仓储和交易信息方面的支持。

■整合全产业链是外行话

家电连锁巨头国美和全球财富500强榜单企业京东挺进汽车后市场，能否理顺汽配供应链，提升效率并赋能上下游呢？中驰车福董事长兼CEO张后启博士接受《中国汽车报》记者采访时认为，外来的和尚未必会念经，专业领域应该交给专业的人去做，企业应该关注的是自己的核心竞争力。

张后启认为，京东和国美此前的服务对象是普通消费者，他们的平台、物流、仓储等全套服务体系都是以消费者为服务群体搭建的，应该继续利用自己的品牌优势、资金优势、资源优势将消费家庭用品的业务做到位，而现在力求渗入每个行业，一网打天下的战略设计行不通。首先汽车配件不是快消品，海量的SKU外行很难厘清；其次产品如何便捷地交付到零售商手上难以通过其固有的物流网络实现，采用传统的在线下单网上支付，线下配送的方式并不能大幅提升效率。更重要的是，汽车维修保养涉及终端服务，此前阿里车码头、京东车管家的尝试效果并不好，平台的目标是卖产品，承诺为维修厂引流的作用并没有体现，结果造成平台“吃肉”，维修厂“啃骨头”的局面，双方合作并不愉快。

也许是有车管家的前车之鉴，这次京东发布战略并未提及在汽车O2O服务方面有何新规划。“实际上，淘汽档口此前遇到了不少困难，在经过各种调整之后，仍未能扭转局面，所以才寻找下家。外行要在这个领域做出名堂，恐怕免不了要先交些‘学费’。”张后启说。

与张后启观点相仿，康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国曾在分析汽配供应链脉络时表示，汽配供应链目前主要是制造商将产品直接提供给维修厂的F2B方式，或者制造商通过贸易商提供给经销商，再由经销商提供给维修厂的B2B方式，维修厂再以B2C或O2O的方式供应给车主。他强调，整个汽配供应链的链条非常长，一家企业要全部做完是有挑战的，只能抓住其中一段，集中精力去做。