遇上车市黄金十年 广汽丰田发展史

如果把每五年划分为一个发展阶段的话，那么广汽丰田若没有在2009年发生接下来即将讲述的这两件事情的话，它在中国汽车市场迈出的第一步就近乎完美，尤其是在2009年10月，第50万辆凯美瑞下线，成为国内历时最短超过50万辆的轿车，这是让人感到骄傲的成绩。很遗憾，这两件事情让广汽丰田五周年的生日过得不怎么高兴。

● 因刹车缺陷，召回近26万辆凯美瑞

2009年4月24日，广汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自当日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆。

在新闻播出后，熟料不少凯美瑞车主反映自己也有同样的问题，于是向国家质检总局投诉。随后国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15％的消费者因此发生过危险状况和交通事故。经初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力泵内皮膜出现破裂所致。

之所以申请采用市场技术服务活动，而未采用召回的方式，广汽丰田后来解释说是基于两点依据：一是不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策；二是最差状态时的制动力满足法定的制动力标准。

最终在消费者强烈要求以及巨大的舆论压力之下，广汽丰田向国家质检总局递交了召回报告。广汽丰田将组织其特许经销商对召回范围内的车辆免费更换制动真空助力器，以消除故障隐患。

这件事情对踌躇满志的广汽丰田来说无疑是当头一棒，尤其“出事”的车型正是王牌凯美瑞。在事件发生后，国内消费者纷纷指责广汽丰田不负责任，毕竟在当时，召回在大家看来还是挺大的一件事。虽然后来广汽丰田主动召回使事态得以缓解，但此问题会不会在复发仍然成为众多消费者的心病。从某种程度来看，召回门也影响凯美瑞当年的销量成绩，给了雅阁重夺王位的机会。

● 汉兰达爬坡门

凯美瑞召回事件的影响尚未结束，原本被广汽丰田寄予厚望的汉兰达刚上市没多久又在2009年年底摊上事儿，真可谓一波未平一波又起。

事情发生在2009年12月，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，怎么也爬不上去。因此，他被朋友狠狠嘲笑了一番。

次日，夏先生来到经销商处要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有任何问题。“没有问题，怎么爬不上坡？”在夏先生的强烈要求下，红丰公司派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。结果是总共试验了四次，最后一次才硬冲上去。

经销商后来给夏先生答复是，汉兰达是城市SUV，不是传统的越野车，所以爬不上坡很正常。这样的解释自然平息不了当事人的怒火。事态在12月7日继续得到扩散，温州电视台对此事进行了报道，在网上自然成为了热门事件。当时只要在百度上输入“汉兰达”，第一条显示的就是“汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡”！

作为事件的中心，广汽丰田官方始终没有做出正式的回应，这在某种程度上也助推了事件的发展，毕竟在大部分人的思维里，不澄清就是默认。后来时任广汽丰田副总经理胡苏在接受媒体采访时表示，“2.7L汉兰达未能爬上30度坡是因为测试环境湿地、坡度高于国家认证值、非铺装崎岖泥土山路等因素造成。”

汉兰达爬坡门虽然发生在2009年的年底，但依然被认为是当年最为热门的汽车话题，事情后来也逐渐演变成一场闹剧，像QQ等车型也加入挑战的行列。厂家官方声称事件并没有对汉兰达的销量带来实质影响，但大家再次对广汽丰田生产质量产生质疑却是不争的事实。

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